■掲示板に戻る■ 全部 1- 101- 201- 301- 最新50 [PR]ぜろちゃんねるプラス[PR]  

鉄道綜合 inバリュケー

1 :名無しさん@破産CEO:2021/06/21(月) 22:40:53.74 ID:0lrSxeYHI
鉄道人関する話題をまとめて取り扱いまふ

2 :名無しさん@破産CEO:2021/06/21(月) 22:42:03.27 ID:0lrSxeYHI
以下こちらをお使いください

3 :名無しさん@破産CEO:2021/06/22(火) 00:21:58.70 ID:a/98Ju+/I
人→に
日本で最も早い特急は何でふか?

4 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/06/22(火) 15:48:10.80 ID:bhSZ+gt90
表定速度だとサンダーバード37号(大阪ー金沢)でふ
表定速度が100km/hを超えるのはこれだけでふ
時速は京成電鉄のスカイライナー(京成上野ー成田空港)でふが、区間の関係で表定速度は控えめでふ(時速は160km/h・表定速度は87km/h)

5 :名無しさん@破産CEO:2021/06/22(火) 20:38:44.00 ID:i0X26KxH0
ニヒケー前スレ
鉄道界隈学習スレ
https://inter-concierge.net/test/read.cgi/inamura/1619070204/

6 :名無しさん@破産CEO:2021/06/26(土) 06:07:54.24 ID:5g2xlJ/M0
なぜ寝台車は需要がありながら復活しないの?

7 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/06/27(日) 10:34:06.44 ID:SASonJ+f0
車両の老朽化の対策の為に費用が必要となってしまいまふしJRの一部路線ではすでに経営がピンチな状況で再度制度設計が必要な状況でふので正直寝台車復活の為にお金が使えないというか
それに寝台車に費用を使っても正直利益はあまり見込めない(新幹線とかに回した方が利益はありそうでふし・・・)
あとコロナの影響も少なからずあるかと思いまふ

8 :名無しさん@破産CEO:2021/06/27(日) 20:05:42.07 ID:tlxM/snG0
>>6
そもそもの前提として国鉄時代に居住性向上を目的としてそれまでの三段式寝台を2段式に変更・改造した段階で寝台車は採算が取れるものではなくなっているんですよね、実は
それでも寝台料金だけでB寝台でも6000円以上します、これでは低廉で高機能なビジネスホテルにかないません
まして新幹線網が広く整備された今ではなおさらです
このほかにも夜間に駅を開けておく必要が出てくるため人員の確保などの問題が出てきます
安く全国ネットの高速バス網が発達していることもありますし営業上対抗するのも厳しいでしょう

9 :名無しさん@破産CEO:2021/06/27(日) 21:44:45.34 ID:ZhkudtwR0
最近は高速バスも高芋では身体を横たえることができるものもありますし
主要駅を夜間開けるのも人員やコストの負担が大きいですし
トラブルがあれば更に負担がのしかかりますし
時代の変容ですねえ

10 :名無しさん@破産CEO:2021/06/29(火) 18:03:03.43 ID:rrJFci820
次に廃線になりそうな路線はどこでふか?

11 :名無しさん@破産CEO:2021/06/29(火) 21:53:29.25 ID:rkhaXTTl0
EU加盟国の鉄道で廃線の目安となる基準は存在しますか?
輸送密度とか営業係数とか

日本と比べて赤字路線を維持する傾向にあるのか、別にそんなことはないのかが気になります

12 :名無しさん@破産CEO:2021/06/29(火) 22:54:18.70 ID:TtOsN0uG0
>>10
突発災害を想定から外すとしてなら盛んに記事があげられる中国山地が怪しいですね
芸備線の閑散区間と木次線が有力候補です

>>11
又聞きであやふやで恐縮ですが
なんでも近距離利用が少ない区間については
各駅の昼間の便を完全に切って朝夕オンリーにして
昼間は特急のみとか路線維持のため大胆なダイヤ構成で維持に力入れてるそうです
長距離特急便が存在しない路線はわかりません
一応欧州では「鉄道はインフラ」ってことでそこまで独立採算とか厳しくないみたいですが
日本も国鉄末期の廃線ラッシュ乗り切った路線については結構延命させてるところはあるのでなんとも…

13 :名無しさん@破産CEO:2021/06/30(水) 00:18:43.11 ID:7swZtqte0
>>10
>>12でも挙げられていますがまずは芸備線と木次線ですね
芸備線は先日中国新聞で記事が出ましたが(下記URL)既に全線の日帰り往復が不可能なダイヤで乗客は乗り鉄だけ、高校も下校時に使えないダイヤとなったため通学バスに切り替えたなど厳しい実情がうかがえます
ttp://news.yahoo.co.jp/articles/7ea20cd9ee98a92fca9e4d01f7415b1011429a10
木次線も全線通しの列車が1日3往復のみとなって久しいです
こちらはハイシーズンには観光列車が走り人気を集めていましたが車両老朽化により数年後の廃止が発表されておりその後の路線自体の先行きは不透明です

先に廃線となった三江線もそうですがこれらの路線は既に列車交換(すれ違い)設備が撤去されており増発をしようにも困難という状態です
既に陰陽連絡の役目は果たしているとはいえず並行国道の整備が進んできたことも考えるといつ廃止が決まってもおかしくないと思われます

青春18きっぷというととかく東京から九州まで1日で行ったなど長距離移動(自慢?)が注目されがちですがこのような普段乗ることのないローカル線でこそ使ってほしいと思っています
日本の広さ山深さそして奥深さが堪能できます

14 :名無しさん@破産CEO:2021/07/01(木) 18:16:05.50 ID:CjU8oRMq0
オリンピックで仙台深夜0時発の新幹線が出るのが話題となっておりまふね
それこそひかり辺り深夜操業させれば需要ありそうでふけど
>>8もあり中々難しいか…

いすみ鉄道が株主総会で鉄道廃業してぬれ煎餅屋になれと言われたそうでふが
なぜいすみ鉄道は赤字なのでふか?


15 :名無しさん@破産CEO:2021/07/06(火) 00:58:31.80 ID:ep2+2lUH0
当職の寝台列車に対する持論としては
・開放式寝台は設備に対して値段が高すぎる どうやっても採算は取れないので復活しなくていい
・完全な個室はバスにはない強みなので重要
・シャワーは必須、でないとバスと差別化できない

東京〜鹿児島なんかを走らせたところで飛行機に負けるのは明らかですし、バスに対抗しても無駄なのはムーンライトえちごの廃止を見れば明らか
なのでバスにできないことをすべきだと思いまふ
サンライズはいつも満室ですし時間帯と設備をきちんとすれば需要はあるでしょう
大阪から東京まで乗る人も結構居るんですよね、実は

まあJRに頼んでも仕方がないので、民間任せの日本政府に責任があると思ってまふ

16 :名無しさん@破産CEO:2021/07/06(火) 11:59:11.41 ID:LGjDifMb0
>>14
銚子電鉄でふ とりとり
元々ほとんどの公共交通は赤字なんですね、実は
大体は自治体の補助金を受けまたほかの事業で穴埋めしています
銚電は立地とかの問題もあるのか昔から赤字でしたが2000年代に親会社が放漫経営、王陵の末に破産してたりしてもともと厳しかったのは厳しかったです(それをぬれせんべいなりで何とか穴埋めしていた)
今の電車が60年近く前のそれももともと首都圏の大手私鉄で使っていたのを四国の私鉄で使い古したのをさらに使っています
特に昨年度はカラコロナの影響でやっぱり客も少なく(県外の鉄道ファンでかなり補っていた感はありまふ)穴埋めしても赤字が去年の2倍だったわけでふ


17 :名無しさん@破産CEO:2021/07/06(火) 23:34:15.41 ID:MvH10q860
銚子電鉄大変やな、マニアは決まった日にしか来ないから普段の人の足を重視するしかないもんな

そういえば鉄道会社の採用は鉄オタを採用しないってマ?

18 :名無しさん@破産CEO:2021/07/07(水) 00:13:24.58 ID:t9t/c1Th0
鉄道業特化の専門→複数の鉄道会社受けた友人がそんな話してたなあ。鉄ヲタとバレたら即アウトと

クルマもそうだけど、オタクってのは文化を盲目的に愛するからなあ
業務においても、社会や客の要請より自分の趣味を優先する恐れがある
研究開発や保守要員ならともかく、基本的に旅客輸送はサービス業だ。その点でも、一般的な感性からかけ離れた奴を採用しないのは妥当かも

19 :名無しさん@破産CEO:2021/07/07(水) 15:02:52.96 ID:WidzzCO00
鉄オタ側からだと鉄オタ抜きに「単にガイジだから」という風に自虐的に言う向きもありますね

20 :名無しさん@破産CEO:2021/07/07(水) 21:24:11.42 ID:OuN8qbgs0
なぜ鉄道オタクはガイジ扱いされるのでふか?

21 :名無しさん@破産CEO:2021/07/07(水) 22:19:42.59 ID:N2zfrK4h0
そもそも鉄道好きじゃないとそっち方面に就活はしないのでは…
擬態力があるかどうかの話なのでしょうか

22 :名無しさん@破産CEO:2021/07/07(水) 22:23:27.81 ID:UJ+gjan60
>>20
わかりやすい鉄オタってたいていガイジ入ってる振る舞いをするのでそういうのが目立ちます
レッズサポーターでも目立つのが大人しい奴より蛮行をはたらいた不届きものと同じ原理です(まあ分母も多いですが分子も多いってとこで)
実際決まったところを定時に走るとか発達を引き寄せる要素が多い面はあります
ちなみに有名人では
タモリ石破茂前原誠司六角精児半田健人あたりが鉄オタです

>>17
たいていの鉄道サークルでは入社したいならオタバレ避けろって語り継がれますね
>>18のいう通り倍率の低い理系技術職はばれても平気だけど文系職はアウトっぽい雰囲気はありますね

ちなみに某大手私鉄の説明会では「鉄道好きとそうでない人間の割合は半々くらい」
ってグラフ付きデータで説明されましたが
甘い考えの鉄オタは「鉄オタとも採用されるんだ!」と考えて採用過程でオタバレして爆死してるでしょうね
ちょっと考えれば「鉄道好き」に該当するのは理系と入社後カミングアウトした文系に限られるとわかりそうなもんですが

23 :名無しさん@破産CEO:2021/07/07(水) 22:45:39.99 ID:t9t/c1Th0
>>21
擬態するには
・場や相手に何を求められているかを推察する姿勢や能力
・自らを客観視する能力
・衝動を抑制する能力
が必要なので、「オタクが駄目」というよりはコレが本質な気がしまふ

24 :名無しさん@破産CEO:2021/07/08(木) 00:10:11.71 ID:sb3K59+50
>>15
新潟4時代の快速村上行はかつてMLが続行で村上終点だったものが新潟どまりのMLと新潟〜村上の快速に分割される形になりました
MLから接続をとるも西武越後夜行バスでは間に合わないというダイヤでしたが
えちごが姪になって何年か経過後に夜行バス側が快速村上行に間に合う便を設定しましたね

>>23
当職が知ってる鉄オタの入社成功組はやはりそれらの擬態にかかわる能力を満たしていたと思われますね
逆に著しく低い芋は大学在学中に手帳貰うことになった挙句卒業できませんでした

25 :名無しさん@破産CEO:2021/07/08(木) 10:21:05.84 ID:WDsXmuINI
仕事と趣味の区別さえできる鉄道ファンはむしろ大歓迎でふ
オタクの分には構わないが最低限やるべきことはやってもらわないとって感じでふね

26 :名無しさん@破産CEO:2021/07/08(木) 21:49:44.13 ID:4zbiZCXR0
まあ仕事の選考中に「鉄道が趣味でーす」
なんて余計なこと開示する芋は当然それなりの評価になるわけですね

27 :名無しさん@破産CEO:2021/07/09(金) 09:55:24.32 ID:Z8sLqpw00
>>21
鉄道は安定性のあるインフラ系なので趣味に限らず一定の人気がありまふ

ちなみに乗務員志望の場合ほぼ確実に(場合によっては内勤志望でも)クレペリンという適性検査を受けさせられまふのでこれをクリアできないと就職できません
YouTuberのスーツ氏もこれでハネられたとの話でふ

28 :名無しさん@破産CEO:2021/07/11(日) 03:46:45.09 ID:sA7KeFse0
名が知れた優良企業であれば、全く無縁の事を勉強してきた人も沢山受けに来るでしょうね

自隙になりますが、某通信キャリアの名前を冠する技術系の企業を受けた際、工学やITと無縁の学生も沢山受けに来ていました
通信と鉄道は同じインフラ系でありながら、今回は明暗を分ける形となりましたね・・・

29 :名無しさん@破産CEO:2021/07/11(日) 08:01:29.58 ID:vQn0gv11I
国鉄を分割民営化する際に参考にした他の国の例ってあるんですかなあ❓

30 :名無しさん@破産CEO:2021/07/11(日) 18:23:16.42 ID:qNG2ge5l0
>>27
スーツ氏は最近交通チャンネルはともかく背広チャンネルでは
暴走気味な動画もあるのでクレペリン不合格になるような不安定なところはあるのでしょうね

>>28
某Fグループ合同説明会に出展していたある会社は
IT職は理系なら医療系でも農学系でも応募資格ありとしていました
情報工学や機電だけに限定すると人が足りないのでしょうね

31 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/07/13(火) 01:55:41.19 ID:hB7SWGef0
>>29
逆に日本の民営化を参考にしたパターンはありまふが日本がどこかを参考にしたという話は聞いたことないでふ

以下オマケ
当職の地元の○鉄に就職した友人から聞いた話でふが、周りは鉄道オタク(ガイジの意味含む)までではないが鉄道大好きな方は多いようでふ
医療系で鉄道会社に入れば医療系が有利となる部署もあるようでふ
だから工学系じゃないと不利という訳ではないと思いまふ
あとクレペリン検査などの適性検査はどこもするみたいでふ
視力は特に健康診断も欠かせないでふ
ついでに(友人はJRではありませんが)JRは勤務地の希望をあまり聞いてくれないみたいなので地元で働きたいのなら地元の私鉄の方がいいかもしれないとの事でふ
好きなものを仕事にするのが当職もいいと思っていまふ

32 :一般名無し質問者:2021/07/16(金) 11:35:01.75 ID:xBRIKlLQ0
JR貨物で運用されるH級の機関車をJR東海管内で見かけないのでふが、なにか理由などあるのでしょうか

33 :一般名無し質問者:2021/07/16(金) 13:38:18.44 ID:pcvHq30h0
実際のところ単純に投入するほどの線区がないのかなあとは思っていまふ
まあ噂の単位では保線?の種類を増やすなとか2両分なのに使用料が1両分にケチるなみたいのはありまふが…

34 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/07/16(金) 15:56:19.65 ID:oc72wNAh0
昔は一応ありましたを
熱海ー豊橋ー米原間は機関車があまり必要とされなかったので、JRの機関車はすべて国鉄時代の機関士が運転していただけで特に後継者の育成を行いませんでした
そのため機関士が全員引退すると同時に機関車は廃止されました

35 :一般名無し質問者:2021/07/18(日) 15:44:17.71 ID:TZmJUQuZ0
曳舟〜押上間は何故メトロではなく東武の管轄なのでふか?

36 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/07/18(日) 22:30:12.32 ID:4NklVEyT0
東武が建設した以上東武の管轄下でふ(押上除く)
押上の管轄がメトロなのが混乱を生んでしまっていまふ
共同管轄の場合は基本最初に駅を作った会社が代表となりまふ
メトロ・東武・東急を間違えて嫌な思いをする人が多発する、これはいけない

37 :一般名無し質問者:2021/07/19(月) 21:46:58.84 ID:Dm81G4AgI
愛知環状鉄道って全く環状じゃないでふよね
どうしてこのような名称になったのでしょうか?

38 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/07/20(火) 02:37:51.84 ID:HZtMq8/70
岡崎はJR東海道本線と名鉄、高蔵寺はJR中央線と繋がっておりまふので頑張れば環状にも見えなくはないでふ(適当)
昔はトヨタの工場へ貨物を運ぶ貨物列車としての役割を果たしたかったようでふが、国鉄解体の影響で経営分離し、地元自治体に譲られて第3セクターの愛知県の所有物となりました
つまり昔は環状にしたかったけど(岡多線・瀬戸線計画)国鉄解体のせいでパーになったのでふ(それ故環状の名が残っていまふ)
昔は今みたいにトラックが発達していなかったので貨物の需要があったわけで
名古屋経由にするとJR東海道本線がパンクするので名古屋を通らずに稲沢方面に向かうことができる路線を目指したのでふ
(まあ正直言って快速がない時点で乗る気になれませんが)
当職が疑問なのは勝川ー枇杷島の城北線とかいう需要皆無の路線をJRはなぜ廃線にしないのかって話の方でふね
勝川ー枇杷島は国鉄時代の貨物路線の名残でふ

39 :一般名無し質問者:2021/07/22(木) 13:47:11.32 ID:HohV+/Y6I
ブルートレインの車掌や食堂車クルーなどの乗務員はどこで寝ていたのでふか?

40 :一般名無し質問者:2021/07/22(木) 17:58:08.65 ID:+lr7Oaj30
城北線は国鉄解体時だったかのごたごたの契約のせいで廃止も路線改良もできないと聞いたことがありまふ

41 :一般名無し質問者:2021/07/22(木) 22:28:22.13 ID:L10DbTQe0
>>39
かつての食堂車の場合椅子を並び替えて仮眠していたと当時のの手記にありまふ
ちょうど会社で徹夜するとき事務椅子を使って寝るように
トワイライトエクスプレスの場合はクルー用に3段寝台のブースがあったとのことでふ

42 :知恵熱:知恵熱
知恵熱

43 :知恵熱:知恵熱
知恵熱

44 :知恵熱:知恵熱
知恵熱

45 :知恵熱:知恵熱
知恵熱

46 :知恵熱:知恵熱
知恵熱

47 :知恵熱:知恵熱
知恵熱

48 :知恵熱:知恵熱
知恵熱

49 :知恵熱:知恵熱
知恵熱

50 :知恵熱:知恵熱
知恵熱

51 :知恵熱:知恵熱
知恵熱

52 :一般名無し質問者:2021/07/23(金) 22:18:51.96 ID:Y3li6+hn0
>>40
城北線は鉄道公団が作って国鉄に運営をさせて建設費を回収するというシステムを取っていました
ここまでは良いのですがリース料を一年に2回80億払わないといけなくなったらしいですを

んでもって東海は、このカネがどうにかならない限り電化もしないと言っていました。当時の東海は新幹線があるとはいえ夥しい借金があったので無理もないかと

ちなみに整備整えでもしたらリース料が上乗せして取られますし、廃線にしたらまた問題が面倒なうえに撤去費用も馬鹿にならないので今のような感じになったかと
高すぎるリース料の件ですが東海の完全子会社で運営なりしているみたいなので3セクとはまた違うイレギュラーな鉄道だと言えます

53 :一般名無し質問者:2021/07/24(土) 16:48:18.00 ID:UPrrEO+H0
廃線ばかりでふが新路線計画ってあるんでふか?

54 :一般名無し質問者:2021/07/24(土) 20:16:05.73 ID:o46VIRdI0
まだ未確定ですが金沢市でLRTかBRTの導入計画があるようでふ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC253FK0V20C21A5000000/

55 :一般名無し質問者:2021/07/24(土) 20:43:19.56 ID:6k3KZjaw0
計画ではないですがひたちなか海浜鉄道の延伸とか宇都宮lrtとかがもうすぐ開業しますね

56 :一般名無し質問者:2021/07/24(土) 21:20:13.54 ID:PGPLk6L6I
他にはリニアもありまふ

57 :一般名無し質問者:2021/07/24(土) 23:31:59.42 ID:ATJKVjKXI
計画の段階を過ぎ現地調査中というレベルなら横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ヶ丘延伸も進行中でふね
東急新横浜線の開通ももうすぐでふ

58 :一般名無し質問者:2021/07/24(土) 23:36:15.86 ID:jIGnwJHB0
>>54
金沢は中心街である武蔵ヶ辻〜香林坊に鉄道が乗り入れておらず、片側2車線の道に大量の路線バスが香林坊〜金沢駅を走っていまふ
恐らく1分に1台以上走っており、停留所には3台以上縦列停車します
車社会であるにもかかわらず中心市街地には十分な道路容量が無いため、慢性的な渋滞が発生しています

車両流入制限と共に北鉄石川線が乗り入れれば、所要時間の短縮と遅延の抑制に繋がり、人の流れは大きく変わりそうです
しかし野町〜武蔵ヶ辻は片側2車線ではあるものの道幅が狭く、コーナーではバスは並走できないような道幅でふ
タクシーや一般車の停車も多く、車線変更のできないLRTは自動車に阻害されて遅延が多発するように思います

あえて鉄道の利点を殺す併用軌道を選択する必要はなく、金沢駅〜金沢港は広い中央分離帯への高架線の敷設を期待したいところです
金沢駅〜野町駅を地下線で敷設したとしても3.3km、2駅程度かと思いますが、財政的に不可能なんでしょうかね・・・

この路線が地下線・効果線で敷設されたとすれば車通勤に比べて所要時間で優位になり、自動車交通量の抑制が期待できます

59 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/07/25(日) 03:55:35.10 ID:eAs0jaVB0
>>40>>52
JR東海だからこそできるのかもしれませんね
東海道新幹線サマサマでふ
無理して廃線にするくらいならこのまま残すのもありな気はしまふ

>>54>>58
隙自だけど金沢まで特急で行った後金大行くバス乗ったけどあれしんどいンゴ
改善してくれるのなら嬉しいでふ
バスは混んでるし行ったの冬だから寒いし結構距離あったし
でも魚介は美味しかったので金沢自体は結構好きでふ

60 :一般名無し質問者:2021/07/25(日) 13:42:39.84 ID:2GWBV/ikI
HB-E300系は蓄電池の電力のみで走行することは可能でふか?

61 :一般名無し質問者:2021/07/25(日) 20:21:42.29 ID:aUusfOBN0
>>53
東京メトロ新線計画の内二路線が国土交通省に事業化を勧告されました
その他北陸新幹線延伸、多摩都市モノレール延伸、相鉄延伸、羽田空港新路線

62 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/07/25(日) 21:41:29.49 ID:h93ya1/D0
可能なテイでの運用がされているかと思いまふ
リチウムイオン電池を用いているため十分な電力源はあるのではないか?という認識でふ

63 :一般名無し質問者:2021/07/25(日) 21:50:24.55 ID:uZq+rTle0
>>60
総合車両製作所に載っていた物だと加速時にエンジンとバッテリーを使うそうなので、かなり加速や速度がが落ちると思いますが走行できるかと思います

ただこのバッテリーは回生ブレーキで得た電力を使用しており直接充電する形ではないと思われます
一応ここに詳細が載っているので取り急ぎ
https://www.j-trec.co.jp/company/070/05/jtr05_024-033.pdf

64 :一般名無し質問者:2021/07/30(金) 17:32:49.17 ID:jeKicQIM0
なぜJRは車内販売を廃止してきているの?

65 :一般名無し質問者:2021/07/30(金) 18:57:20.86 ID:Ht0x7Vhn0
>>64
特急車が新しくなるにつれて自販機などが設置されるケースが多く、人件費などに対して費用対効果が薄れてきたからだと
今回の新コロも相まって廃止に踏み切ったのでしょう
似たような例で小田急とかだと昼中から一気に廃止に踏み切りましたし、結構駅弁が余って廃棄していたなんて話を聞いたことがありますから尚更だとは

66 :一般名無し質問者:2021/07/31(土) 15:14:49.48 ID:ZrpPjWJpI
列車外での車内で消費する物品の供給状況が大きく改善されたことが背景にありまふ
かつてコンビニもなかったような時代を想像するとわかりやすいのでふが、かつては車内で食べる物や飲み物を乗る前に用意するのは方法も限られて大変でしたので定価かそれ以上の値段で販売する車内販売も十分商売になったのでふ
それがコンビニやデパ地下の充実で必ずしも求められなくなり、ラインナップも限られ人員や売れ残りによる賞味期限切れといったリスクを伴うために価格が高く、さらに客が求めるほどのラインナップが用意できない車内販売は思うほど利用されなくなりました
このような傾向は駅売店のコンビニ化で撤退が相次いだ地場駅弁業者にもある程度同じことが言えまふし先日撤退が決まったニチレイ冷凍食品自販機もそうでふね

67 :一般名無し質問者:2021/08/01(日) 17:15:53.36 ID:/usq6gKj0
古い新幹線車両だと売り場スペースがあったりしましたが
やはりスペース設置のために座席数を抑えられてしまったりとかあったようですね
人件費とか会社側に辛いものがあったのかなと
最近は自販機のない車両でも車内販売がなかったりして
予定が押してて乗り換え時等に飲食物補充ができないと車内で喉乾いて辛いこともしばしばあります
某特急ではワゴンカー廃止ながらスタッフが両脇にバッグを抱える形で
細りつつも車内販売が生きながらえております

68 :一般名無し質問者:2021/08/03(火) 13:41:57.17 ID:qZWFWKr60
社内販売で思い出しましたがスジャータのアイスはなぜあんなに固いんでふか?
普通の店で見たこと無いんでふが特注でふか?

69 :一般名無し質問者:2021/08/03(火) 14:31:07.12 ID:7gDsnHXyI
https://www.excite.co.jp/news/article/E1280675108413/?p=2

「濃厚で奥深い味わいにするため、空気の含まれる量を少なくしており、他のアイスに比べ密度が高くなっております。そのため、同じ冷たさ(温度)のアイスより固く感じられると思います」

70 :一般名無し質問者:2021/08/05(木) 18:30:51.11 ID:fZJQkbh7I
2016年3月20日、寝台特急カシオペア号の最終運行で爆破予告がありましたが、これは恒心教の仕業によるものでふか?

71 :一般名無し質問者:2021/08/05(木) 19:31:19.72 ID:U3tFTOqE0
>>70
論文は発掘できませんか?
文面見れば明らかになる話ですを

72 :一般名無し質問者:2021/08/05(木) 19:32:59.03 ID:HlRGjswfI
恐らく関係ないかと
Dがサイレント予告したとは思えんしなあ
撮り鉄ガイジがやったんやろ(適当)

73 :一般名無し質問者:2021/08/05(木) 21:28:49.64 ID:mhEQAo5C0
尊師が仄めかしていた立憲民主党議員の殺害予告って表沙汰になってないよね
今マヨに国セコから事情聴取された教徒降臨してたけどJR爆破予告で字を間違ってるとか
国セコも表沙汰になってないサイレント捜査結構してるのか?

74 :一般名無し質問者:2021/08/06(金) 12:01:56.43 ID:9b5QyA8fI
名鉄はどうして事故が多いのでふか?

75 :一般名無し質問者:2021/08/07(土) 12:36:59.95 ID:7zDKHZq00
踏切がダントツで多いからでふ(民鉄一位は近鉄)
数で言えばJR四国と同等、それも岐阜-名古屋-豊橋という比較的狭い場所に1000近くもあるものですから密度も桁が違うことがわかります
それに名鉄は名古屋線だけでみると基本的に本数が非常に多く開かずの踏切も未だ存在しているようですを
人口密度が多いため「間に合わないし、どうせ電車がちんたら走るならさっさとくぐるナリよ〜」と考える頭唐澤もそれなりにいる事も考えられまふ

だからと言って高架・地下化すると言っても私鉄だけではなく自治体も金を出さないと行えないので難しいところでふ

76 :一般名無し質問者:2021/08/07(土) 12:52:14.86 ID:146zNyUw0
逆に都市部で一番踏切密度が低い路線ってどこなんでしょうね
阪神電車はほぼ全区間が高架になりましたが

こういうのってどっかに統計あったりするんでしょうか

77 :一般名無し質問者:2021/08/07(土) 14:34:42.27 ID:oPunM75HI
能登かがり火はしらさぎの使い回しなのでふか?

78 :一般名無し質問者:2021/08/07(土) 14:35:10.05 ID:3O/ijoZLI
どちらかといえば郊外路線でふが東急田園都市線は踏切ゼロで昔から有名でした
昔は長津田のそばに一箇所だけ踏切がありましたが廃止され名実ともに踏切ゼロになりました
実際意識して乗ってみると起伏のある多摩田園都市の地形を高架やトンネル掘割でうまくクリアして抜けているのがわかると思いまふ
都市部の渋谷〜二子玉川を丸ごと地下鉄にしてしまったのも大きかったかもしれません
ただこの巨大投資は東急にとって重荷だったらしく平成に入るまで目蒲線池上線で戦前製造の電車を使い続けることになったり冷房化が関東大手私鉄で京成に次ぐ万年ブービーを続けるなどの影響が出ていまふ

79 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/08/12(木) 00:55:26.23 ID:GWji02LS0
>>74
踏切は多いでふしその上ホームドアがないところが多いので転落のリスクも高いでふ
あとホームと電車との間の隙間が広いことがあるのでたまに頭唐澤が転落しかねないという問題もありまふ(特に名駅は怖い)
常滑線はまだしも本線と犬山線は高架になっていない箇所がありまふので人身事故問題と開かずの踏切問題は大きな課題でしょうね
過密ダイヤでふので遅延が発生しやすいという問題とそれに伴って他路線にまで支障をもたらし、結果大規模な遅延とまで膨らみかねないという問題もありまふ(朝のラッシュで乗り換えに時間を使いすぎるなど)

>>77
しらさぎやサンダーバードと直結しているため、車両自体はしらさぎとサンダーバードと全く一緒でふ(5両はしらさぎ、1両がサンダーバードでふ)
表示が和倉温泉行きとなっているので一目で判断することができるはずでふ
ダイヤ改正に伴いやたら面倒なシステムとなってしまいました

80 :一般名無し質問者:2021/08/12(木) 01:53:35.06 ID:zbwwavVx0
>>79
吹雪の中を走っていたと思ったら、熱帯魚が泳ぐ海の直ぐ横を走らされているんだからなんとまあ・・・

81 :一般名無し質問者:2021/08/16(月) 10:55:14.12 ID:GK0/WX6GI
中央線止まって帰れないので唐澤貴洋頃す

82 :一般名無し質問者:2021/08/16(月) 12:55:17.67 ID:kHXEyj1eI
JR中央線の事ですか?
高蔵寺ー塩尻間停まっています(岐阜の大雨の影響で)し、特急しなのも終日運休ですからね
名駅なら高速バス、長野なら富山まで行って特急ひだに乗るといいかと思います
金を気にしないのなら新幹線でも可能です

83 :一般名無し質問者:2021/08/16(月) 13:07:26.83 ID:kHXEyj1eI
すみません
長野ー富山ー名古屋はおそらく無理でした
長野からひだかしらさぎ乗る特急まで行くのもどのみちはくたか必要でした
なので長野ー東京ー名古屋ははくたかから東海道新幹線に乗り換えるしかないかと思います
長野からバスがあればそれで構いませんし、なければ土砂崩れから復旧するまで待つしか無さそうですね
あと特急ひだで名古屋ー富山まで直行するものは減ったのでしょうか?

84 :一般名無し質問者:2021/08/18(水) 18:33:09.68 ID:R45FXJ5O0
もし今の路線図で旧団体がサリンを撒くとしたらどの辺りが重点的にやられるでしょうか?

85 :一般名無し質問者:2021/08/18(水) 19:45:43.09 ID:VWTDuPiu0
中央線はホームドア導入してくれないんですかね
なんとなく最後まで導入しない気がしまふが


86 :一般名無し質問者:2021/08/18(水) 22:13:13.56 ID:b92MTGIA0
特急等をさておいたとしてもとりあえずグリーン車増結して12両編成にする計画完了してからでないと

87 :一般名無し質問者:2021/08/19(木) 11:36:34.64 ID:H+C53qt2I
何故半蔵門線は外苑前に停まらないのでふか?

88 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/08/20(金) 04:01:03.63 ID:C9WSDa/50
>>83
1日に4〜5本しかなかったような覚えがありまふ
昔はもっと富山行き多かったかもしれませんが、今は高山止まりが多い印象でふ
あとまだ特急しなの止まっているようで大変お気の毒でふ
そんなに土砂崩れの影響がひどかったのでしょうか・・・?
まあ塩尻の方なのでなんとなく想像はできまふが

>>84
https://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/index.html
標的にされた霞ヶ関が15位だから、それより上位でかつ乗り換えがある駅は特に次のターゲットになり得るかと思いまふ

>>85
JR東海道本線にだってほぼホームドアありませんし(あるの金山ぐらいでしょ)
中央線よりまずは東海道本線と名鉄をなんとかすべきというのが当職の意見でふ
市営地下鉄に関してはホームドアは東山線と名城線と桜通線にはあるくせに鶴舞線にはないという頭唐澤の対応がなされていまふ(利用者的に後回しにされる気持ちも分からない訳ではありませんが)
要するにあまり期待はしない方がいいという事でふ

>>87
青山一丁目と外苑前までの距離はそんなにないので銀座線だけ外苑前に止めておけばいいじゃんいいじゃん
そして半蔵門線が青山一丁目に停まるので、青山一丁目からそんなに距離のない外苑前は通過扱いになりました
そもそも半蔵門線が毎日アホみたいに混んでいる銀座線の補完の為に作られた路線なので利用者がそんなに多くない外苑前にわざわざ半蔵門線を止める必要がないのでふ

89 :一般名無し質問者:2021/08/21(土) 00:00:15.35 ID:mMsBoyLQ0
>>88
名古屋市交通局のことを頭唐澤とはあんまりではないですか
日々利用しているなら鶴舞線が新車代替を継続して行っていることはよくご存知でしょう
公営交通は予算の縛りがあるので車輌にしろ設備にしろ一気に更新することは難しいのです、天下の東京都交通局にしても都電車輌の更新に相当な期間をかけて行いました
鉄道事業者を罵倒して締め上げれば思い通り動くとでも思っているならとんでもない話です
まして鶴舞線の場合乗り入れ相手の名鉄の車輌もからんできますしこちらは更新の噂すら未だ聞こえてきません
それを最大級の侮蔑言葉で切り捨てるなんて

ホームドアの導入にはわずかなドア位置の差異が大きな障害になるというのはいってしまえば常識です、旧型中心に車種が統一感に欠く鶴舞線のそれが遅れるのは言ってしまえば必然です
もし車輌更新のために新たなスキームを導入すべきとか法制度改革をとかそこまで踏み込んでいるならともかくあなたの発言にはそういった然程詳しくない者でも容易に察しがつくような背景への配慮がうかがえません
理想を高く持ち現状を憂えることを悪いとはいいませんが実効性を伴う裏付けがないならばそれは新聞の社説のようなと形容される「べき論」にすぎず学習スレでご高説を垂れるべき類のものではありません

このスレはあなたに対して討議するスレではないのでこのくらいにしておきますが、詳しくない質問に無理に答えるなと以前問われたときに深く反省されたのではないのですか
名指しされないまでもそれを警告する書き込みはバリュケーになってからも散見されたのですがあなたは自分の問題として捉えていなかったのですね
長文になりましたがあんまりだと思ったので書かせてもらいました

90 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/08/21(土) 00:46:08.72 ID:t5srWGQd0
>>88
確か当職の発言は少し言い過ぎな部分があったかと思います
それは反省します
一応弁明の為に言うのなら、もちろん鶴舞線が犬山線と豊田線を繋いでいることや車両の老朽化対策の為にN3000系への車両更新を2023年までに行おうとしていることは当然知っています
東山線・名城(名港)線・桜通線・上飯田線の車両更新は少なくとも2026年以降に始動が予定されていることも知っています
車両更新、名鉄との折り合わせ、予算の関係、利用者数の関係でどのみち後回しにされるのだろうなとは当職も思っていたので正直現状の鶴舞線だけホームドアがないというのは仕方がないとは思っていますが、どこか頭唐澤感は否めないように当職は感じています

>鉄道事業者を罵倒して締め上げれば思い通り動くとでも思っているならとんでもない話です
これに関しては当職は全くそう思っていませんし、とんでもない話だと思うのは当職も同意です
友人に交通局で働いている方がいるのでたまに愚痴を聞くこともありますし、当職も使わせてもらっている立場である以上は不満があっても冗談程度までにしか言わないようにしています
事実鶴舞線がないと大須・鶴舞・伏見方面に行くのは不便ですし
個人的にはホームドアは付けていただけるとありがたいとは思っていますが、罵倒してやれやれと強要は一切しません
>まして鶴舞線の場合乗り入れ相手の名鉄の車輌もからんできますしこちらは更新の噂すら未だ聞こえてきません
に関しては先述したとおり無視しているわけではないため、更新がある程度済み次第検討はしていると当職は聞いたことがあります

91 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/08/21(土) 01:02:04.58 ID:DT1srH5F0
ただ当職がひとつ不満というか気になっているのが名鉄との折りあわせがうまくいっていないのではと感じるところがあります
ホームドア設置が難しい理由としてあるのは、名鉄が3ドアなのに対し市営地下鉄は4ドアという点かと思います
当初はホームドアを付けるなんて考えてもいなかったのかもしれませんが、共通運用前からもドアの個数という根本的な問題は考慮されていなかったのかなと感じる部分があります
結局はN3000系も4ドアなので検討しているとは言う割には本当に考慮してるのかなと思ってしまう部分があります
あと運用面でも車庫に入りきらないという事情を知っている上で書きますが、犬山線まで突入する名鉄(鶴舞線)車両が長時間岩倉や柏森で長時間停まったままなのもあまり上手に折りあわせできていないかもしれないなと感じてはしまっています
とは言っても市営地下鉄での事故は名鉄やJRと比べても断然少ないので名古屋市営地下鉄自体は決して悪いものではないなと感心しています

>もし車輌更新のために新たなスキームを導入すべきとか法制度改革をとかそこまで踏み込んでいるならともかくあなたの発言にはそういった然程詳しくない者でも容易に察しがつくような背景への配慮がうかがえません
これに関しては今回の質問でそこについて触れる必要はないかと思いましたので書かなかっただけです
当職が配慮のない人間なのはもう生まれつきですので仕方がありません

92 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/08/21(土) 01:16:33.14 ID:zL5nc3Ct0
あとついでに言っておくならば、ホームドアに関しては鶴舞線よりも優先すべきなのはJR東海道線と名鉄(特に名古屋本線)だと当職は思っています
名鉄も人身事故を減らすために高架工事を行っているところもあります(知立辺りがそうです)ので決して会社の対応が不十分だとは全く思いません
ですが人身事故が頻繁に起こるのはやはり利用者側も参るので(最近は雨量規制原因ですが)、ホームドアも石渡くんのような自○行為を抑制するためにも多少無理があろうが前向きに検討してほしいところではあります

>このスレはあなたに対して討議するスレではないのでこのくらいにしておきますが、詳しくない質問に無理に答えるなと以前問われたときに深く反省されたのではないのですか
>名指しされないまでもそれを警告する書き込みはバリュケーになってからも散見されたのですがあなたは自分の問題として捉えていなかったのですね
長文になりましたがあんまりだと思ったので書かせてもらいました

もし当職に何か言いたいことがあるのでしたらバリュケーでもメノケーでも好きなところに思う存分書いていただけると当職も具体的に何がいけなかたのかが分かるので、良くも悪くも貴職の意見を積極的に発信してほしいと思っております
当職は実害が出るまでは何をしていただけいても構わない方針でニヒケーも時からもいます(コテを付けている以上はその覚悟です)
>詳しくない質問に無理に答えるな
に関しては以前別スレにも書いたとおり、当職は質問を溜めたままにされているのが虚しいので回答しているだけです
あまり詳しくないことに関しては一応調べてはいますが、何かおかしな点があったり追記したいことがあったりすれば随時補足していただけると当職の勉強にもなりますので是非とも前向きに捉えていただけると嬉しい限りです

鉄道スレから随分内容が逸れてしまった上に当職もかなり熱くなってしまったのでこれでも聞いてヒートダウンしようかと思います
https://www.youtube.com/watch?v=iCVUx67OxQo

93 :一般名無し質問者:2021/08/21(土) 01:48:11.09 ID:Ot6zCpCf0
とりあえず二人とも落ち着くナリ
一晩置いてから自分の発言を読み返す、それはできるよね?

94 :一般名無し質問者:2021/08/21(土) 02:10:34.56 ID:Gnm5sa5pI
両者ともいいたいことは分かりますがヒートアップはまずいですよ
コテ師に知識がないとは思いませんが今回のような使い方はよろしくないです

JR奈良線は山手線の使い回しってマ?

95 :一般名無し質問者:2021/08/21(土) 02:15:55.07 ID:qT7Icp/v0
近鉄とかそうなんですけど、GTO-VVVF車の足回りに手が加えられず車内更新のみに留まってインバータ更新をしないのは何故でしょうか
半導体の寿命もあるだろうに

96 :ニヒケー元コテ ◆AbDmhTCTZY :2021/08/21(土) 16:34:59.30 ID:rmiJek+T0
>>91
岩倉→扶桑でした
当職無能 頭唐澤

>>93-94
見苦しい姿を見せてしまい大変失礼しました
昨日は少し機嫌が悪かったので感情的になってしまったのかもしれません
>>89師の意見も間違っていませんし、当職の言い過ぎな部分のせいで不愉快な思いをさせてしまったのかもしれません
市営地下鉄の運営自体は決して悪いものではありません
今は鶴舞線と名鉄の折りあわせと東山線の混雑具合には少々の改善の余地ありなのかなまでとしか思っていません
東山線は増発しようにも混んでいるエリアに限りがあるので難しいかもしれませんが(東京で言うところの銀座線のイメージでふ)
以下質問の答え
全部はありませんが、103系もまだ運行を続けていまふ

>>95
インバータの寿命は一般に10年と言われていまふ
インバータには多くの部品が使用されており、その1個1個の部品が正常に作動しないと効果を十二分に発揮できなくなってしまうので更新をするのも結構手間なのでふ
定期的に点検はするけど、基本は余程重大な異常か寿命近くにならなければ更新には踏み込まないかと思いまふ

97 :一般名無し質問者:2021/08/22(日) 00:19:20.80 ID:WeDegqZy0
>>89の怒りも分からん事は無いけど、明らかに過剰反応であり感情的に過ぎる
恐らく自分の好きなものを侮辱されたと感じ激昂したのでしょうが、相手にその意図は無いでふ
相手に攻撃の意図が無いにもかかわらず、自分の気に障ったからといって反射的に殴りかかるのはそれこそ全身稲村の行いでふ

衝動に任せた行動は身を滅ぼしかねない潜在リスクであるので、身の振り方を見つめ直して欲しい

98 :一般名無し質問者:2021/08/22(日) 14:03:22.52 ID:AQnHvact0
推測によるレッテル貼りの応報は不毛であり何にせよこれ以上はこのスレで続けるべき話ではないと思います

99 :一般名無し質問者:2021/08/22(日) 14:37:07.35 ID:d8X9rktbI
>>98
全くもってその通りです
コテ師は自分の非を認め、相手の意見も尊重する
そしてこれ以上のレスバは望んでみたいなのでこれで一件落着にしましょう
コテ師が大人の対応で良かったです

100 :一般名無し質問者:2021/08/26(木) 16:08:37.57 ID:xkOMICUmI
大阪〜下関間を走った在来線列車の中で最も速い列車は何でふか?
貨客どちらでも良いでふ

97KB
続きを読む

名前: E-mail(省略可)
READ.CGI - 0ch+ BBS 0.7.5 20220323
ぜろちゃんねるプラス